全球前20大货物吞吐量港口排名出炉,中国占据15个席位
黑德兰港（澳大利亚）：得益于中澳铁矿石贸易量强劲增长，货物吞吐量增长4%。负增长案例 新加坡港：石油货运量减少导致吞吐量下降，排名跌至第6位，被广州、青岛超越。韩国港口（釜山港、光阳港）：疫情反复导致消费疲弱、生产滞缓，吞吐量下跌超10%。鹿特丹港：铁矿石、煤炭和原油进口减少，吞吐量下降。
第4名：深圳港，作为中国南方的重要港口，吞吐量位居前列。第5名：广州港，华南地区的重要枢纽，吞吐量稳步提升。第6 - 10名：青岛港、香港港、天津港、鹿特丹港、釜山港，这些港口在全球航运中扮演着重要角色，吞吐量均保持在全球前列。
排名情况：上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）、厦门港（第15）、高雄港（第18）。吞吐量占比：中国港口完成集装箱吞吐量094亿TEU，占全球前20大港口总吞吐量（948亿TEU）的56%，同比微增1%。
全球沿海港口货物吞吐量排行榜新鲜出炉，中国港口表现卓越，占据榜单15个席位。 宁波舟山港再次荣登世界最繁忙港口宝座，2020年货物吞吐量高达17亿吨，实现连续十二年位居世界第一。 去年，宁波舟山港集装箱吞吐量超过2870万TEU，在全球排名第三，货物和集装箱吞吐量同比增长均超过4%。
年上半年全球20大集装箱港口排名显示，中国占据9席，宁波舟山港吞吐量逼近新加坡港，上海港稳居全球第一。
4800人邮轮停留天津港,中国处理方式轰动全球
〖1〗、中国对停靠天津港的4800人邮轮采取了高效、科学的防疫处理措施，包括禁止入境、锚地停留、抽样调查、分类转运与隔离观察，全程仅用24小时，获得国际社会高度评价。事件背景与对比防疫期间，日本对“钻石公主”号邮轮的处理方式引发争议。日本允许乘客自行回家并定期报告健康状况，未强制隔离，导致疫情扩散。
2021全球集装箱港口TOP30排名公布!中国港口前十占七!
年全球集装箱港口吞吐量排名前30的年度排行榜由Alphaliner公布，在排名前十的港口中，有七个中国港口，分别为上海港、宁波舟山港、深圳港、广州南沙港、青岛港、天津港和香港港。
港口数量与排名情况：Alphaliner公布的全球集装箱吞吐量排名前30的年度排名中，前10名有九名来自亚洲，其中七名来自中国，分别是上海、宁波、舟山、深圳、广州南沙、青岛、天津和香港。这充分显示了中国港口在全球集装箱港口排名中的突出地位。
榜单核心排名与区域分布中东港口表现强势：沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港以最高效率位列全球第一，阿曼塞拉莱港、卡塔尔哈马德港、阿布扎比哈利法港分列第第第五名，沙特吉达伊斯兰港排名第八。中东地区对集装箱港口基础设施和技术的大规模投资显著提升了运营效率。
香港港：位于中国香港特别行政区，是世界三大天然良港之一。釜山港：位于韩国东南沿海，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。青岛港：位于中国山东省，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，集装箱吞吐量居世界第七位。广州港：位于中国广东省，是世界著名的东方大港，历史悠久。
全国港口吞吐量大涨,中国首次超越美国成欧盟最大贸易伙伴!
全国港口吞吐量呈现增长态势，且中国首次超越美国成为欧盟最大贸易伙伴，这一情况属实。 具体分析如下：全国港口吞吐量增长情况集装箱吞吐量部分港口增速明显：9月中旬，中国港口协会监测八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长2%，增速与前期基本持平。其中，天津港、厦门港、深圳港吞吐量增速均超过10%。
中国打造的全球最大港口是上海洋山深水港，其吞吐量超过美国全部港口总和，成为全球港口吞吐量第一，对世界航运格局产生了重大影响。
根据中国交通部统计，07年1-11月全国规模以上港口集装箱吞吐量已超过1亿TEU，同比升27%，略低于我们全年23%的增长预期，其中沿海及内河港口分别增23%和21%。
中国在2025年上半年成为乌克兰最大贸易伙伴，贸易总额接近90亿美元，超越德国、美国等传统伙伴，凸显中乌贸易关系的紧密性及中国在全球供应链中的不可替代性。数据来源与背景乌克兰出口商俱乐部基于乌克兰国家统计局2025年上半年对外贸易数据，分析覆盖49个主要贸易伙伴，涵盖农产品、冶金、机械工程等领域。
中国、欧盟、美国、南非、英国是加纳主要贸易伙伴，中国在2015年超越欧盟成为加纳第一大贸易伙伴，这为开展对加纳的投资和贸易提供了广阔的市场空间。
天津港啥情况?周边区域封控,通行情况见内!务必注意船期!
天津港周边区域封控，目前港口堆场正常运行，但作业效率、通关速度受影响，部分高速及码头进出有核酸要求，建议发货前确认通行情况并暂缓非紧急货物发货。港口运营基本正常，但效率降低天津港堆场依然正常运行，干散货船只的装卸货并未受影响。因部分人员居家隔离，天津港工作人员较平时减少，港口作业效率略有降低，但未有暂停运营的计划。
通行情况：为保障天津港公路集疏港车辆运行，目前几条主要高速通道（京津，秦滨，唐津，津晋含、津沽一线等）均可正常通行。四号路、京门大道、八号门等点位均可进入北疆东疆区域。南疆、临港、南港区域目前也均可正常通达。
天津港当前运营状态截至9月27日中午12时，天津港口和码头作业仍正常进行。主要高速通道（如京津、秦滨、唐津、津晋高速及津沽一线等）可通行，四号路、京门大道、八号门等点位可进入北疆东疆区域，南疆、临港、南港区域也未受阻。具体码头情况如下：天津港一二公司司机可通过新港8号路进港正常登记卸货。
有港口却堆存上万空箱!啥情况
我国港口出现大量空箱堆积，背后存在多方面原因，具体情况如下：空箱堆积的直接原因 新集装箱投放过量2021年集装箱海运市场高涨时，全球生产了超过700万标准箱的集装箱，是常规年份的近3倍。随着港口拥堵和“一箱难求”的时期过去，集装箱供应和需求出现“一增一减”，导致现阶段空箱较多。
有港口却堆存上万空箱！啥情况， 据悉，除了爆舱、涨价、船期延误、甩柜时有发生，运出海外的集装箱回不来，也成为了一大头疼事。主要是由于全球工业生产逐渐恢复，生活快消品的进出口需求快速提升，而集装箱运力相对短缺，从而拉动集装箱运价飞涨。
港口空集装箱堆积主要是2021年以来“缺箱”“缺柜”导致的集装箱总量供应过剩，是外贸企业看好中国外贸复苏前景，主动调配的结果。集装箱运价在疫情后曾屡创新高，现在随着海运市场正常化而开始下跌，这是运价恢复正常的必然结果。因此，这些指标的变化并不意味着中国的外贸规模会下降。
集装箱供需失衡：过去“一箱难求”的局面已彻底改变，大量空箱堆积在港口。中国港口协会数据显示，11月八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降7%，外贸空箱同比增加273%。沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比增加3%，其中外贸增量主要来源于空箱回流。
空箱回流与过剩：今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流。同时，去年因为狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，且几乎没有报废集装箱，导致大量集装箱在现阶段出现闲置过剩的情况。
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