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近日，小米新一代SU7新能源汽车上市，全系标配激光雷达和HAD辅助驾驶功能，吸引消费者选购。图为上海小米旗舰店内，消费者在了解新上市新能源汽车。

陈玉宇摄（人民视觉）

山东省青岛市李沧区乐客城华为智能生活馆内，消费者正试乘新能源汽车，工作人员向消费者介绍包括辅助驾驶在内的新能源汽车功能。

张鹰摄（人民视觉）

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最近，不少车主发现，路上的“小蓝灯”越来越多了。晚高峰堵车时，常常能看到好几辆车齐刷刷亮起蓝色的辅助驾驶指示灯；春运路上，开启“小蓝灯”的车主直言“一天开12个小时都没那么累了”，更有车主在辅助驾驶的帮助下一天行驶超过1000公里。

什么是“小蓝灯”？“小蓝灯”亮起来，对道路行驶有何影响？

解决车辆与外部的“沟通障碍”

这盏悄然普及的“小蓝灯”，是智能汽车开启L2级及以上辅助驾驶功能时，在后视镜和尾部等区域自动亮起的蓝色指示灯。

记者了解到，它的出现主要是为了解决搭载组合驾驶辅助系统的车辆与外界的“沟通障碍”——当车辆处于辅助驾驶模式时，蓝色灯光明确告知周围行人与车辆该车的行驶状态，帮助其他交通参与者提前预判，从而减少追尾、剐蹭等潜在风险，提升道路行驶安全。

目前，中国法律法规并不强制要求智能汽车标配“小蓝灯”，但2025年之后生产的多款智能汽车开始配备“小蓝灯”。业内人士告诉记者，对车企来说，这也是为了展示组合驾驶辅助技术前瞻性，提升品牌科技形象。

上海车主周先生说：“以前开长途，过了3个小时就腰酸背痛，精神高度紧张。现在高速上开启‘小蓝灯’，车子自己能稳稳地保持在车道中间，跟车加减速也很平顺。今年春节从上海开回武汉，我一个人开了将近900公里，下车后还能有精力陪家人吃年夜饭，这盏灯真的改变了我的出行方式。”

辅助驾驶正在加速普及。中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1—11月，我国搭载城市导航辅助驾驶（NOA）功能的乘用车累计销量达312.9万辆，市场渗透率达到乘用车上险量的15.1%，较2024年全年显著提升5.6个百分点。这一数据标志着城市NOA从技术验证和早期推广阶段，正式迈入规模化普及的“快车道”。

伴随辅助驾驶普及，路上的“小蓝灯”越来越多了。今年春节期间，华为乾崑智驾辅助驾驶里程超4.7亿公里，人均辅助驾驶里程382公里，人均辅助驾驶时长5.1小时；辅助驾驶活跃用户数超123万人，比去年春节期间增加180%。小鹏车主在今年春节期间的NGP（智能导航辅助驾驶）总里程和总时长，同比分别增长了105.7%和118.2%。

“最近上下班路上，我特意观察了一下，确实经常看到好几辆车的后视镜同时亮着蓝灯，有时候等红灯时，周围能有三四辆。感觉身边用智驾的朋友越来越多了，大家还会在车友群里分享哪段路‘小蓝灯’跑得最稳，这好像成了一种新的车友社交话题。”北京车主刘先生说。

辅助驾驶责任边界日益明晰

“小蓝灯”亮不亮，车辆事故安全责任的划分是否会有区别？

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉本报记者，车企配置“小蓝灯”，也是为了通过告知其他车辆自己正处在“辅助驾驶”模式，来降低交通事故发生率。但是，如果亮了“小蓝灯”后还发生交通事故，车主该承担责任的还是要承担，并不是亮灯了就可以免责了。

业内人士表示，在“小蓝灯”亮起的情况下，有些驾驶员容易误解责任完全归属于车企。但实际上，目前中国市场上销售的车型基本属于L2级范畴，即组合驾驶辅助，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，例如控制车速、车道保持等，驾驶员依旧是最终的责任主体。“小蓝灯”只是组合驾驶辅助功能开启的